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21世紀經(jīng)濟報道記者 李金萍 深圳報道

(資料圖片僅供參考)

哪座城市是職場人通勤幸福感最強的城市？

深圳一定榜上有名。

近日，中國城市規(guī)劃設(shè)計研究院發(fā)布的《2025年度中國主要城市通勤報告》（以下簡稱《報告》）顯示，在衡量通勤幸福感的多個核心指標(biāo)中，深圳均表現(xiàn)突出；尤其作為超大城市，更是創(chuàng)下多項全國領(lǐng)先紀錄，成為職場人通勤的“幸福城市”。

從通勤時間來看，45分鐘是衡量城市通勤效率的關(guān)鍵指標(biāo)。中國城市規(guī)劃設(shè)計研究院城市交通研究分院院長趙一新此前接受記者采訪時表示，對于超大、特大城市而言，80%的通勤者能實現(xiàn)45分鐘內(nèi)抵達目的地，是城市運行效率高、居民生活品質(zhì)優(yōu)的體現(xiàn)。

《報告》數(shù)據(jù)顯示，2024年中國主要城市45分鐘以內(nèi)通勤比重平均為77%，其中超大城市平均為71%，深圳這一比重達到81%，與佛山、昆明并列超大、特大城市最高水平。

值得注意的是，深圳是全國首個且唯一實現(xiàn)45分鐘以內(nèi)通勤比重超過80%的超大城市。

趙一新表示，深圳成為唯一一個45分鐘通勤比重突破80%的超大城市，一方面是因為行政區(qū)本身面積有限，通勤范圍相較其他超大城市更小；另一方面，這也是城市用地規(guī)劃科學(xué)、城市治理高效等多因素共同作用的結(jié)果。

同時，對很多上班族來說，買房、租房時考慮的一個重要因素是單位與家的距離。二者之間的距離遠近、通勤時間長短，直接決定了通勤幸福感的高低。

5公里以內(nèi)通勤比重反映就近職住、可慢行通勤的人口占比，是衡量城市居住便利性的重要指標(biāo)。《報告》顯示，全國主要城市5公里以內(nèi)通勤比重平均為52%，超大城市平均為48%，深圳與佛山的這一比重超過60%，在超大、特大城市中位居首位，意味著超六成深圳職場人可實現(xiàn)就近職住，具備步行、騎行等慢行通勤條件。

《報告》還提及一個概念：職住分離。職住分離可理解為居住地到最近就業(yè)場所的距離，主要用于衡量城市職住空間供給的匹配度和平衡性；職住分離度越小，說明城市職住平衡狀況越好。

2024年，超大城市職住分離度平均為4.5公里，而深圳的職住分離度未出現(xiàn)上升，保持在合理水平。與之對應(yīng)的平均通勤距離上，深圳表現(xiàn)更為優(yōu)異，以7.9公里的成績穩(wěn)居超大城市最低水平，遠低于超大城市9.6公里的平均水平，且同比呈現(xiàn)縮短趨勢，有效降低了職場人的通勤成本，緩解了交通壓力。

事實上，雖然深圳職場人享有住得近、通勤時間短等通勤優(yōu)勢，但深圳職場通勤人數(shù)并不少。

地鐵作為職場人常用交通工具，從客運強度來看，深圳自2023年12月起已連續(xù)24個月排名全國第一，2025年11月客運強度達1.5萬人次/公里·日，遠超其他城市；截至2025年11月底，深圳地鐵累計客運量達29.82億人次，同比增長5.89%，這一增幅在北上廣深四個一線城市中位居首位，而上海、北京同期客運量均呈負增長。更值得關(guān)注的是，今年截至12月22日，深圳地鐵單日客流破千萬人次已累計達66次，遠超2024年及之前歷年累計的15次，“千萬級客流”成為運營新常態(tài)。

與此同時，人流持續(xù)涌向深圳。據(jù)深圳口岸辦統(tǒng)計，2025年，深圳口岸出入境人員數(shù)量突破2.73億人次，同比增長14%。其中，內(nèi)地居民9505萬人次，同比增長23%，占比34.7%；港澳臺居民1.7億人次，同比增長23%，占比62.6%；外國人728萬人次，同比增長35%，占比2.6%。截至12月12日，今年深圳軌道交通累計客運量已達31.02億人次，提前19天超越2024年全年總量。

為保障良好的通勤體驗，深圳交通部門持續(xù)強化軌道基建建設(shè)與精準(zhǔn)運營服務(wù)。據(jù)了解，截至2025年11月，深圳軌道交通線網(wǎng)密度達0.305公里/平方公里，位居全國內(nèi)地城市首位，遠超上海（0.138公里/平方公里）、廣州（0.102公里/平方公里）等城市；同時，通過動態(tài)增投列車、優(yōu)化高峰發(fā)車間隔等方式，11號線、14號線等核心通勤線路最大擁擠度下降8%至12%；62條公交接駁線路的開通，更實現(xiàn)了“最后一公里”的無縫銜接。

深圳正通過“高密度網(wǎng)絡(luò)+高效運營”的組合模式，在客流激增的背景下，強化職場人通勤幸福感支持。